"Centerpartiet ser Gotlands utsatta läge, det är därför vi lagt detta utskottsinitiativ och lagt in 150 miljoner till Gotlandstrafiken i vårt svar på vårbudgeten", säger Ulrika Heie.
Nu har de andra partierna snart haft en vecka på sig att fundera och reagera på denna skrivelse. Torsdagen den 4 maj kommer utskottsinitiativet behandlas skarpt av Trafikutskottet.

– Nu prövas partiernas vilja att stödja Gotland på allvar, och stå upp för sina vallöften. Jag hoppas verkligen det finns en majoritet i riksdagen för ”att regeringen skyndsamt ska återkomma med förslag till lösning för Gotlandstrafiken” säger Lars Thomsson (C), 1:e vice distriktsordförande för Centerpartiet på Gotland.

Utskottsinitiativ

Rimliga förbindelser mellan Gotland och fastlandet

Den 12 januari höjde Destination Gotland biljettpriserna för persontrafiken med cirka 30 procent. Tillsammans med den prisökning på 15 procent som infördes i början av 2022, innebär det att priserna har stigit med närmare 50 procent på ett års tid. Även fraktkostnaderna har skenat, längdmetertaxan har höjts med 55 procent från mars 2022 till februari 2023.

Som ö kan Gotland inte förlita sig på vägar eller järnvägar för att transportera varor och människor in och ut ur regionen. Man är beroende av fartygs- och flygtransporter för alla fysiska förbindelser med resten av Sverige och andra länder.

Det senaste årets extraordinära kostnadsökningar för gotlänningarnas transporter är inte jämförbara med någon annan del av landet. Enligt konsumentprisindex från december 2021 - december 2022 steg priserna på järnvägsresor med 7,3 procent, 95-oktanig bensin med 9 procent och inrikesflyg med 7,3 procent medan resor med långfärdsbuss sjönk med 8,5 procent.

För Gotland är färjetrafiken den viktigaste delen av transportinfrastrukturen, då färjorna sörjer för all varutransport till och från ön. Extra tydligt blir det för färskvaru- och livsmedelsgodset, 85–90 procent av det som produceras på ön skall säljas på fastlandsmarknaden. Gotland står idag för 5–7 procent av Sveriges primärproduktion. Bland annat producerar gotländska bönder 50 procent av landets palsternackor, 30 procent av morötterna och 10 procent av all potatis.

Idag betalar en gotländsk lastbil 2500 kronor mer för en resa tur och retur till fastlandet, än man gjorde före prishöjningen. Jämfört med ett åkeri på fastlandet motsvarar det en ökning med ca 100 kr/mil. De här markanta kostnadsökningarna hotar det gotländska lantbrukets utveckling och långsiktigt hela Sveriges livsmedelsberedskap. Säkerhetsläget i Östersjön och totalförsvarets upprustning av Gotland understryker behovet av en fungerande färjetrafik i alla lägen för att klara bemanning och transporter.

De transportpolitiska målen slår fast att transportsystemets utformning, funktion och användning ska medverka till att ge alla en grundläggande tillgänglighet med god kvalitet och användbarhet samt bidra till utvecklingskraft i hela landet.

Tillgängligheten spelar en avgörande roll för den lokala och regionala utvecklingen, då infrastrukturens kvalitet och sammansättning i en region påverkar den ekonomiska utvecklingen, invånarnas livskvalitet, tillgång till en fungerande arbetsmarknad etcetera.

Tillgängligheten är också avgörande för kostnad och tillgång vad gäller de varor och tjänster som ska transporteras till och från området. Som ö är Gotland beroende av att det finns ändamålsenliga, effektiva och tillgängliga anslutningar till det svenska fastlandets och andra områdens vägnät. Kraftigt försämrad infrastruktur och mobilitet såsom den aktuella ökningen av transportkostnader, leder till följdeffekter som får långtgående och allvarliga konsekvenser för det gotländska samhället, liksom för hela Sverige.

• Centerpartiet föreslår att:
  Trafikutskottet tar initiativ till att lägga fram för Riksdagen det som ovan anförts om att regeringen skyndsamt ska återkomma med förslag till lösning för Gotlandstrafiken, så att boende och företag på ön garanteras rimliga förbindelser till fastlandet.